Байкеры с форума “Веломания” поставили адский эксперимент на себе – купили ашанобайк и проехали на нём в спортивном стиле некоторое количество километров.
Если кто не в курсе, ашанобайк, он же дроческоп, он же груда металлолома, это то, что продаётся в супермаркетах под видом “горного велосипеда”. У нас стоит около 60 Ls, и называться по аналогии должен наверное “максимабайком”. Покупать такое опасно не только для здоровья, но и для кошелька – потому что ОНО всё время ломается. Зато для спортивной подготовки хорошо – из-за того, что велосипед абсолютно не едет, приходится всё время напрягаться изо всех сил. Главное – не надорваться, хехе.
Цитаты:
Сразу же выяснилось, что комплектные педали крутятся плохо, можно сказать -- вообще не крутятся.
Тормозные диски были смазаны маслом. Тормоза не тормозили. Подседельный штырь не фиксировался -- постоянно сползал вниз.
А потом силы кончились, и начался тотальный облом. Где-то по пути потеряли переднее крыло, а потом оторвали и заднее, после чего устроили тест байка в говнах.
В той грязной луже, которую с небольшого разгона можно пройти на любом нормальном байке, скорость ашанобайка падала почти до нуля -- вытянуть эту дурынду из трясины было категорически невозможно. Благоразумно решили в грязь больше не заезжать и поехали дальше, но сил ехать на ашане уже не было 
Мы съехали с грейдера, выехали на асфальт и в какой-то момент доехали до длинного тягуна. Сашка заявил, что в этот подъем он уже не въедет, но все-таки въехал. Физподготовка сказывается.
Около станции Силикатная, где мы решили завершить покатушку, Сашка очень неудачно уронил байк. Треснула (а потом и отломилась) левая тормозная ручка, и вылетел руль из выноса.
В какой-то момент выяснилось, что правый грипшифт не переключает и погнулась ось каретки -- шатун бьется о перо.
Дождь нас застал только на обратной дороге. Промокли, конечно, до нитки, но по сравнению с некатимостью ашанбайка это ерунда.
Когда байкер откровенно гоночного склада и соответствующей подготовки на асфальте едет вдвое медленнее застарелого матрасника...
Нужно было видеть лицо Александра, когда на очередной остановке он говорил "я дальше не поеду".
Конструктивные недостатки ашанбайка -- это прежде всего вес, очень плохая жесткость, уродские втулки и тяжеленные некатящие пластилиновые колеса, а уж потом трансмиссия.
Да, совсем забыл сказать. Заднее колесо стояло косо. Не в параллельной раме плоскости, а под углом к ней.
Главное то, что он не едет и легко ломается.
Рискну предположить, что любой советский байк ехал бы лучше этого поделия. Любой современный дешевый дорожник -- тоже.
Друзья, вы забыли сказать, что мы купили дорогой ашано-байк. Сколько он там стоил? 4300 рублей ?(86 латов – прим. Vladekk) Я считаю, что это читерство Нужно было покупать не дороже трёх.
Вот так выглядит это чудо под названием “Challenger”
Для сравнения – мой велосипед весит 14 кг.
На жаргоне байкеров это называется “гомнолины”
Конечно, тест устраивали пристрастные полупрофи, так что всегда можно сказать, что не всё так страшно. Тем не менее, не говорите, что вас не предупреждали – “горный” велосипед дешевле 400 долларов – фикция. Если уж совсем нет денег, купите простой и надёжный с минимальным количеством скоростей и нормальной геометрией рамы, то есть похожий на советский “Турист”. Или лучше его самого б/у и купите.